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铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为企业内部运输服务的,两者所不同的是,专用铁路一般都自备动力,自备运输工具,在内部形成运输生产的一套系统的运输组织,而铁路专用线则仅仅是一条线,其长度一般不超过30公里,其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。铁路专用线也是铁路运输网的组成部分。铁路运输的大宗物资大多数是在铁路专用线装车。有的铁路专用线还开展共用,吸引铁路专用线周围的运量,既起到货物集散的作用,也起到了货物的蓄水池的作用,既利于国家,也利于企事业单位。这里所说的铁路线路,包括铁路钢轨道床、路基、边坡、侧沟及其他排水设备、防护设备等,以及铁路桥梁、隧道、场站等。

铁路线路穿行与公路线路相交,平交道口的状态和质量对流系统的运行具有重要作向。铁路道口的内在结构和质量,对于火车是否通过道口,汽车能否顺利横穿铁路线路影很大。就传统平交道口的设计,施工术和实际使用情况来看,传统的道口结构已相对落后,道口处铁路容易发生道床害、表面道口板容易破损变形,需要经常修,且维修费用逐年增加,已难适应车辆大型化、重型化的需要。因比,铁路平交道口的结构应随着经济的发展而发展。

整体道床由混凝土整体灌筑而成,在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨,又称为整体轨道。整体道床本质由混凝土整体灌筑而成的。整体道床维护工作量少、结构简单等。混凝土整体道口板厚度约为450500mm,宽度约3m,长度2.54米,也可根据实际情况根据客户要求定制。混凝土整体道口板,预制道口板,道口板适用与铁路、公路平交道口,城市轻轨道环形线路平交道口,以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外用线。

混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上,设计承载能力可达45吨以上,较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑,基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层,找平后直接铺设整体道口板,板与板件实现双重连接,实现一个刚性整体。

我公司生产的混凝土整体道口板,设计承载能力可达45吨以上,较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体道口板密实性及整体抗冲击行好,免维护,使用年限为十五年左右。公司的整体道口板产品供应单位遍及山东、陕西、江苏、河北、黑龙江、河南、重庆等多个地区,产品在煤矿,钢厂,港口,物流基地,公路平交道口等诸多领域的项目都有使用,产品得到了使用单位的一致好评。

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