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道口板4

板铁路平交道口是铁路与公路交汇的部位,担负着铁路与公路双重运输任务,其技术状态的优劣、维修工作量的大小,都直接影响运输效率和行车安全,是铁路线路中的薄弱环节,是铁路设备管理的重点。铁路整体道口板适用与铁路、公路平交道口。城市轻轨迹环形线路平交道口,以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外专用线,企业、矿山铁路、公路平交道口等等。整体道口铺面基础层处理采用干拌混凝土垫层和干砂找平层,铺面安装完毕可以马上开通道口。

国铁线路的轴重设计为25吨,钢铁企业内部线路的轴重设计要满足45吨。由于它双向承载轴重均达45吨以上。正好有效化解了汽车的重载现象。铁路道口板适用与铁路、公路平交道口,城市轻轨迹环形线路平交道口,以及车站站台、车站行李车过道、货场、企业、矿山专用铁路、公路平交道口。铁路道口板是铁路运输及公路运输中的重要部位。

多年来,道口大都选用钢筋混凝土道口辅面。钢筋混凝土整体道口铺面板是一个整体。钢轨嵌入燕尾式承轨槽内,牢固,承载力大,更换灵活,快速安装,可保证火车和重型汽车的安全通过。使用范围:橡胶铺面适合铺设在以通过小型汽车为主的城区铁路道口或无法封锁施工的道口,轴重限制在15吨以下;混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大、严重的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。

使用年限:钢铺面使用年限在20年以上;橡胶铺面在58年;混凝土整体铺面为十五年左右。混凝土整体道口基本上免维护。混凝土整体铺面承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护,。

预埋在钢筋混凝土铺面板中的螺杆或钢管,通过连接件用螺母连接成稳固整体。其铺面平整,稳固,耐用,减少了维修节省了费用,行人车辆过往道口平稳安全。其中轮缘槽包括下部承轨面以及设置在下部承轨面两端的斜面,裆肩,裆肩设置在下部承轨面两端和斜面的连接处;镙纹道钉预留孔,镙纹道钉预留孔设置在下部承轨面上。

镙纹道钉通过镙纹道钉预留孔安装在道口板本体上。铁路线路钢筋混凝土整体道口板。外型根据铁道线路技术参数(半径,超高,加宽),浇制成扇形,其轮缘槽采用扇形燕尾式,钢轨通过扣件固定在整体道口板承轨槽内,与线路钢轨连接,铺面内消灭了有害空隙,稳固性大大加强,强度充分提高。