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铁路与道路的平面交叉分类:

1、道口。是指在铁路线路上铺面宽度在2.5米以上,直接与道路贯通的平面交叉。

2、人行过道。是指在铁路线路上铺面宽度不足2.5米,与道路贯通的平面交叉。其中城市人行过道的宽度一般为0.75 米~1.5米,乡村人行过道的宽度一般为0.4米~1.2米。人行过道只准行人及自行车通过,禁止畜力车、机动车通行。

3、平过道。是指在车站、货场、专用线内,专为内部作业使用,不直接贯通道路的平面交叉。

铁路道口按看守形式分为有人看守道口和无人看守道口。符合下列条件之一的道口,应由经过培训合格的职工持证看守:

1、线路允许速度120公里/小时以上区段的道口;

2、线路允许速度100公里/小时以上区段,道口折算交通量大于1万辆次;其他道口折算交通量大于2万辆次;

3、车站内的道口;

4、直接通向飞机场或易燃易爆仓库道路上的道口;

5、在距樶外侧钢轨5米处停车,机动车驾驶员侧向瞭望视距:线路允许速度100公里/小时≤V max<120公里/小时视距小于400米,线路允许速度80公里/小时≤V max<100公里/小时视距小于340米,线路允许速度80公里/小时以下视距小于270米;

整体道床道口板具有维护工作量少、结构简单、整体及表面整洁等诸多优点,在铁路上均已大量使用。由于整体道床是连续现浇的混凝土。一旦基底发生沉陷,修补困难。因此要求设计和施工的质量较高,同时也应将整体道床尽可能铺设于隧道内或石质路基等坚硬的基础。

整体道床道口板由混凝土整体灌筑而成的道口板,在混凝土整体道床道口板上直接安装扣件、弹性垫层和钢轨,又称为整体轨道。钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内”。使“既承载火车又能通行汽车”成为的道口铺设。这种铺设方法。既借鉴了整体道床的“连续、承载力大”优点,又兼顾了铁路道口铺面换灵活、安装”的特点。承载力上,可做到远大于线路规定轴重的设计能力,双向火车和重型汽车的通过。道口铺面应保持平整,并选用坚固、平整、稳定且易于翻修的铺砌层。道口的铺设不本标准规定者,应限期整修、改造。厂内、厂外道口的铺面宽度一般与相交道路的路基面同宽。设有人行道的道路。道口的铺面宽度应包括人行道的宽度,道路拓宽时,道口铺面应同时拓宽。厂内、厂外道口的铺面长度应延至钢轨外侧0.5~2.0m。道口的铁路线路应设置护轨,轨迹可采用日轨。轮缘槽宽度直线上为70-100mm;曲线内股应为90-100mm;轮槽深度不小于45mm。护轨两端应做成喇叭口,距护轨端300mm处弯向线路,护轨的终端距钢轨不小于150mm。因受地形等条件限制,机动车驾驶员在道口外距外股钢轨外侧5m处停车,应能分别看到所规定的侧向视距以外的机车车辆。道口应设人看守或道口自动信号。道口不直设在道岔区或站场范围内以及调车作业塾忙的铁路线路上。严禁设在道岔尖轨处。

 道口板3