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铁路平交道口担负着铁路与公路的双重运输,道口的质量与结构的好坏,直接影响列车车辆是否能够安全、顺利、平稳的通过平交道口,同时影响机动车的通行,并且阻碍交通。因此加强对铁路道口不断改造和创新,消除各种隐患,提高道口的通过能力,确保铁路、公路运行畅通、安全。

整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床,又叫整体道口板,可在上面直接安装扣件、弹性垫层和钢轨,又称为整体轨道。

整体道口板具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点,在国内外铁路上均已大量使用。混凝土整体道口板适合铺设在汽车流量大、超载严重的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。

整体道口板施工方案:基坑开挖、基础层处理、铺设面板

施工工序流程:

施工准备就绪→封锁道路→清除路基(道路)土方→碾压→铺设轨枕→连接钢轨(上齐夹板、接头)→同步挖电缆沟槽埋设电缆→上扣件→上碴→起道、拨道→道床整理、成型→铺设道口护轨及铺面→道路顺接→确认开通。

基坑开挖:

1.拆除线路钢轨后,在已确定的道口铺面长度、宽度和标高内开挖基坑。用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点进行反复测量和校对。

2.新铺道口范围铺面标高应按设计轨面标高抬高2030mm推算确定,作为沉降预留量(视基础密实程度确定)。

3.开挖时尽量不要发生超挖的现象,且保证道碴挖松厚度均匀和深度一致。当挖到离设计标高约100mm时用人工来修平,防止机械超挖。

4.基坑挖好后一定要用机械把挖松的道碴层夯实。

填充基础层:

1.首先采用硬质填料如砂浆夹碎石层来填平、夯实。

2.再用干拌水泥砂浆填满拍实,按标高刮平。干拌水泥砂浆配制要求:2份水泥和1份黄砂比例配制。

3.干拌水泥砂浆层上面再盖一层土工布或油毡(让面板与干拌水泥砂浆层分开)。

铺设面板:

1.吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装,以减少拼接误差。

2.尽量用径纬仪测中,对齐道口板的中心标识。

3.道口铺面铺设好后,让火车先过一次,使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程,使整个道口铺面变得更平整,并消除施工安装中的平整度和基础密实度误差。

4.待机车过道口压实平整后,在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接,防止铺面板上下严重错开使钢轨受损,整个道口铺面的整体性和稳定性更好。

    随着煤炭外运量的增加,机车不断改型、列车牵引量的增加和行车速度的提高,大型货车运输量的迅速增加,机动车穿越道口的数量辆越来越多,对道口产生损坏的程度和道口发生碰撞事故频率越来越高,这不仅中断铁路运输、严重影响了交通系统的运行,还有可能导致财产的损失。在铁路与公路平面交叉的道口铺设混凝土整体道口板可有效避免道口事故的发生。混凝土整体道口板耐磨、耐腐蚀、高强度、抗压、耐冲击、绝缘效果好等。标准化设计制造,安装简单,铺设方便。车辆行人通过平稳、快捷、安全,可免除日常的维护和修理。