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港区内铁路道口分布密集传统的道口板都以橡胶道口板和普通钢筋混凝土道口板为主但现场雨水的浸泡以及重载车辆的碾压使得传统道口板破损变形钢轨枕木逐渐磨损失效使道口维修工作量变大影响了铁路的行车安全。随着港口货物吞吐量的不断增长要求铁路线路有更强的承载能力传统的铁路道口板已不能满足港口物流运输发展的需要我公司研发生产了一种新型钢筋混凝土整体道口板该道口板承载能力强、维护成本低安全性高寿命长在港口、铁路道口、钢厂平交道口使用效果较好目前该整体道口板在逐步代替橡胶道口板为铁路道口的安全运输提供了坚实的保障。

铁路平交道口用钢筋混凝土整体道口板,包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽,在钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽,钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中;在钢轨内侧预埋固定螺栓,固定钢轨;在钢筋混凝土基础的上表面预埋有布置成格状的角钢架;在承轨槽的底部还预埋有吊环。钢筋混凝土整体道口板使钢轨与承轨槽外侧之间不再有间隙,减小承轨槽的宽度,降低维修难度,公路过车更顺畅;增加整体道口板的表面刚度,延长使用寿命;减少人工成本投入,提高车辆运行效率;同时利于吊运安装;外形美观大方。

铺设钢轨和道口两端线路顺接段要求:

1、道口板两端范围,按弹性过渡要求在两侧各6米范围内加密轨枕数量(选用混凝土宽枕),6米范围内铺设钢筋混凝土枕不少于10根。

2、加密顺接段轨面要求略高于道口板轨面23mm,并且采用机捣的方法捣固两端线路,在道口板铺设后的十五天内不间断地进行养护,直至轨面达到稳定为止。

3、钢轨联结完毕轨缝无误后再上扣件。上扣件前必须做到对螺栓道钉进行涂油处理。

4、撤除防护后联系进车压道(有条件压道)。

5、通车压道后再一次上紧全部扣件。

6、联结钢板焊接好以后及时回填两侧公路沟槽,有条件的及时做好两侧公路部分的过渡段,过渡段路面要求略高于道口板上平面(可避免汽车对道口板的冲击)。

平交道口铺面板适用铁路与公路平交道口,以及车站站台、车站行李车通道、货场、车辆段检修车间内、外用线等场所,铺面板可提高货物车辆的运输能力,减少平交道口维修频次,避免因机动车辆熄火、打滑而引发的铁路运输交通安全事故。无论从安全、经济、环保、社会效益等各个方面都值得推广应用。减少“平改立”的资金投入,社会效益极高。

铁路平面交叉道口整体道床投入使用,其平稳度高、坚固耐用、维修方便、几何尺寸稳定等特点,解决了冬季冰冻及雨水造成的轨道变形的病害难题,较以往的沥青混凝土、橡胶道床及枕木道床,既节约了成本一倍以上,同时也延长了使用周期一倍以上,且通车平稳度大大提高。公司以优质的产品、工程、服务和精益求精的铸造品质赢得了广大用户的信赖与赞誉,在铁路运输的建设和发展中发挥了重要的作用。

道口板2