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道口板适用与铁路、公路平交道口,城市轻轨道环形线路平交道口,以及车站站台、车站行李车过道、货场、企业、矿山用铁路、公路平交道口。随着铁路道口的车流量明显增加,导致普通的道口板极易损害,为了解决铁路道口铺面的问题,我国研究了整体道口板,应用于铁路行业,取得了良好的成效。

铁路道口板是铁路运输及公路运输中的重要部位,多年来,道口大都采用混凝土整体道口板和橡胶道口板。

采用流水机组工艺及钢模进行预应力混凝土道口板生产时,张拉过程中会产生预应力的损失,钢丝切断过程中由于机械间摩擦使钢丝高频振动,减弱了钢丝与混凝土间的黏结,降低了握裹力。钢模长度不同,在张拉过程中的预应力的损失及断筋时道口板受损害程度不同,应通过外观质量、静载试验、疲劳试验、经济分析确定合理的钢模长度。

轨道板放张脱模时,混凝土强度不低于48MPa,蒸养时间一般在13-15h。为保证轨道板生产工效的提升和质量的可控,试验以混凝土45MPa的强度进行放张脱模,通过放张时混凝土表面应力与应变的同步性测试,以及对平放,立放状态轨道板进行平整度检测和静载抗裂试验,判定在45MPa脱模是否影响轨道板质量。

混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口;橡胶铺面道口,均使用原线路基础和轨枕,承载成立一般;混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上,设计承载能力可达45吨以上,较好的抵御超载汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏;混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑,基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层,找平后直接铺设整体道口板,板与板件实现双重连接,实现一个刚性整体;混凝土整体铺面为十五年左右;混凝土整体道口基本上免维护。橡胶铺面弹性较好、维修方便,但费用高、承压能力小、易出现起翘等现象,封路对公路和铁路行车造成不便;混凝土整体铺面承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护,但由于重量大,安装麻烦、成本高,施工时对线路道床要进行开挖,对公路的影响时间较长,干扰较大。

对目前经常使用的铁路平交道口板进行技术经济分析,提出不同材料的平交道口铺面板的优缺点及适用条件。通过对比混凝土整体道口克服了原道口的设计与安装缺陷,具有稳定性大、适应性强、铺设时间短、使用寿命长、造价低、路面平整、安全可靠等优点,同时取得了较大的经济效益和社会效益,具有推广应用价值。

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