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铁路平交道口是指铁路和道路在同一平面上相互交叉的处所,也是铁路线的薄弱环节,管理的重点,随着汽运车辆大型化、重型化的发展,道口处铁路容易发生道床病害,道口铁路正常状态保持,需要经常维修。汽车通过时产生的冲击力,间接作用在线路的铁轨上,理论上,线路规定轴重的重型机动车应禁止通过铁路路口,但目前现状,大量重型机动车以后的实际轴重,已远远线路、铁轨承载力的设计规定,车辆通过时冲击道口而造成对线路的破坏力。整体道口铺面板由混凝土整体灌筑而成,在整体道口铺面板直接安装扣件、弹性垫层和钢。钢筋混凝土整体道口铺面板把钢轨嵌入燕尾式承轨槽内,承载力上,可做到远大于线路规定轴重的设计能力,双向火车和重型汽车的通过。

整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽,钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口,内埋设钢轨,由于轨道与铺面间隙小,所以车辆从上面通过平稳,冲击小,避免了道口板跳动,延长了寿命。在铁路线路上距道口、人行过道500~1000米处应设置鸣笛标(站内或站内道口、人行过道两端不设)。

有人看守道口两侧沿铁路方向各50米范围内路肩外设置高度不低于1.4米的防护栅栏。道口及道口两端各50米范围内的线路应保持排水系统良好,道床无翻浆,外观整洁。

道口自动通知应采用列车接近一次通知方式。自动通知时间必须满足道口看守人员疏通、关闭道口的时间需要,线路允许速度变化时应及时进行调整。单线或双线区段有人看守道口,列车接近通知时间应不少于40秒,遇特殊情况,根据计算适当延长。当采用轨道电路方式采集列车接近信息时,若轨道电路长度不能满足接近时分要求,应适当延长,一般不超过90秒。

道口自动信号机设在通向道口、距道口樶外股钢轨5米以外的道路右侧,行人、机动车辆在距道口50米外应能看见道口信号灯光;当透视距离不能满足时,应选择适当位置设置。

设有自动通知设备的道口,当列车进入道口接近区段时,应能自动向道口看守员发出警报;道口自动通知及道口自动信号设备应能自动向道口看守员和道路通行方向的车辆、行人发出报警,报警方式为音响和灯光信号。当列车通过道口后,报警音响应及时停止,道口信号机应及时恢复定位。

站内道口和临近车站的区间有人看守道口,须安装直通车站电话。遮断信号机设在列车运行方向线路的左侧,距道口不得小于50米。位于轨道电路区段的有人看守道口应加装短路设备。短路设备应符合相关技术条件。

道口无线报警装置应具备以无线方式向接近列车发出道口故障报警信息和平安信息,能接收列车接近预警信息、报警信息记录和查询、交直流供电自动转换等功能。

道口视频监控设备应能对道路上车辆、行人及道口作业人员日常作业进行监视。有条件的应实现远程监控。

道口设备须有可靠的供电电源。交流电源应设置一主一备,并安装自动切换装置,在自动闭塞区段主、副电源应采用自动闭塞电源和区间电力贯通电源,在非自动闭塞区段主电源应采用不低于二级负荷的电源。

道口房应根据设备配备的需要,设置值班室、机械室和备班室。双岗及以上道口还应设副班值班室,并装电铃或电话与主班值班室联系。道口房选址应易于工作和瞭望。值班室内地面应高于轨面0.3米以上,对两端线路应具备良好的瞭望条件。道口应有自来水或水井。道口房内外应有良好的照明,夜间在距道口30米外能看清道口栏杆(门)的开闭状态。

道口公告牌设在通向道口道路的右侧樶外护桩处。公告牌形状为长900毫米、高550毫米长方形,正面为蓝底白字并采用反光材料,底边至地面高度为1.8~2.2米,立柱油漆黑白相间,宽度200毫米。

 道口板3