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火车铁轨跟公路的纵横交错,交接环绕,构成了各种轨道交通道口路线。火车轨道与公路交叉口的地方就是用道口板铺的。冶金企业用铁路具有线路短,道岔多,曲线弯道多,平交道口多,线路布局复杂等特点,加上调车作业技术性强,要求高,这就决定了调车安全面临着多种因素的影响,也导致了铁路行车事故的易发性。随着城市经济的迅猛发展,通过铁路平交道口的机动车流量和载重量与日俱增,造成现有普通铺面板破损速率加快,使用寿命大大短,给铁路平交道口安全带来大的隐患,铁路工务设备维护成本难以有效控制。

现在道口状态分析:

传统的道口大多为木枕+道口板结构,主要由道口板、木枕、护轮轨、道床、U形排水槽等组成,受到车辆冲击,就有面板失稳破损、道床板结翻浆、轨道状态破坏等病害产生。 由于现有的铁路道口铺设工艺简单,再加上自投入使用未进行过大修,使道口的轨距增大,原有的预制板浮起、断裂、破损、砼枕断裂、螺栓歪斜等诸多问题。潜在很多安全隐患,危及行车安全。

1、易造成轨枕吊板、扣件脱落、立螺栓歪斜等病害,原有的道口预制板与轨枕不能完好的连接,致使长期过往的大型车辆与钢轨相撞,使钢轨、轨枕、螺栓不能完好的受力,危及行车安全。

2、原有的预制板与公路连接的铺面存在缺陷,加上机车的改型、牵引量的增大和大吨位的汽车使用,在经过多年的碾压,使原有的道口预制板严重损坏、翘头,出现坑洼等现象,

归纳总结铁路平交道口铺面板日常使用中存在的问题,从结构设计,材料选用进行分析,建议采用混凝土整体道口板,从而确保铁路运输交通安全。

整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床,在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨,又称为整体轨道。钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内”,使“既承载火车又能通行汽车”成为全新的道口铺设。这种铺设方法,既借鉴了整体道床的“连续、牢固、承载力大”优点,又兼顾了铁路道口铺面必须“更换灵活、快速安装”的特点。承载力上,可做到远大于线路规定轴重的设计能力,双向保证火车和重型汽车的安全通过。整体道口板对原有的铁路道口进行了改进,有效解决繁忙,重载机动车通行道口的铺面维修难题,以减小重载车辆或超限机动车辆对道口铺面的损害,增加了道口铺面的抗冲进性和稳定性,提高了设备质量,延长了道口铺面的使用寿命,延长了维修周期。

预制整体道口板使道口的铺面平整,提高了机动车和行人的通过性和舒适性,减少了机动车在铁路平交道口发生事故,保证了交通运输的畅通;安装道口信号,使过往的机动车和行人在通过铁路道口时能够及时对平交道口瞭望,在列车通过时能够给列车让行,保证列车安全通行。同时减少了道口的病害和维修次数,增加了道口使用的年限,同时减少了职工的劳动强度,提高了安全系数,确保列车和机动车辆双重运输效益的实现。