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水泥轨枕知识

整体道口铺面板,铁路整体钢筋砼道口板


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传统铁路道口施工相对简单,易于铺设,但随着公路运输量的剧增,大型、大吨位车辆广泛使用,传统铁路平交道口已无法满足当前生产的需要,经常出现线路吊板,道床翻浆冒泥道口板破损。维修周期缩短等严重影响道口使用的问题。产生的问题和主要原因有:

易于产生道床病害

厂区铁路平交道口普通设计标准较低,没有相应排水设施,加之散货运输过程中造成的散落物堆积,造成排水不良。当地表水通过道口板缝隙渗入道床,加之上部作用力的反复冲击作用,道口处线路路基就容易产生翻浆冒泥等病害。

容易产生轨道空吊板病害

分体式道口板的外形尺寸,与轨道枕木间距不匹配,且与枕木之间没有可靠连接,导致道口板传递给枕木的力不均,当长期通过重载车辆时,受力大的枕木、垫板与钢轨首先分离,形成空吊板现象。

道口面层存在缺陷

传统铁路平交道口的面层一般采用分体式道口板,用这种分体式道口板铺设的道口面层有两大缺陷:一是道口板是搁置平铺在枕木上的,没有与枕木进行连接,整体性较差。当局部压强加大时,道口板容易产生不均匀下降,造成道口板倾斜或一侧翘起。不仅使道口表面坑洼不平,而且道口板翘起侵入铁路限界,严重影响列车通行道口,二是当道床发生翻浆冒泥时,道口板下的渣土会从板缝中挤出,使道口板下出现凹凸,基础不平,影响道口板对外应力均匀扩散,使道口板断裂、破碎。当车辆快速通过线路时,还容易使道口板飞出道口,引发行车事故。

混凝土整体道口板克服了原道口的设计与安装缺陷,具有稳定性大、适应、铺设时间短、使用寿命长、造价低、路面平整等优点,同时取得了较大的经济效益和效益,具有推广应用价值。混凝土整体道口板由混凝土整体灌筑而成,在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨,又称为整体轨道。混凝土整体道口板由混凝土整体灌筑而成的。整体道床维护工作量少、结构简单等。混凝土整体道口板适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口,设计承载能力可达45吨以上,较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体道口板在原线路路基上刊物基坑,基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层,找平后直接铺设整体道口板,板与板件实现双重连接,实现一个刚性整体。使用周期为十五年左右。

 混凝土整体道口板厚度约为450~500mm。宽度约3m,长度2.5~3米,也可根据实际情况根据客户要求定制。整体道口板一般采用40级混凝土,道口板内钢筋按构造和工程经验布设。通常在道口板底部双向布设Φ8钢筋网片。整体道口板由混凝土整体灌筑而成的,维护工作量少、结构简单等。